In seguito al rilascio della sua undicesima analisi annuale dei reefer, Dynamar Shipping Information and Consultancy indica che i volumi mondiali di commercio refrigerato hanno raggiunto un nuovo massimo di 169.2 milioni di tonnellate nel 2019, secondo i dati provvisori, indicando un tasso di crescita di poco inferiore al 2% rispetto al i volumi dell'anno precedente di 166.5 milioni di tonnellate.
Del volume totale del commercio refrigerato nel 2019, Dynamar stima che il commercio marittimo refrigerato di frutta, verdura, carne, pesce e latticini, ma escludendo prodotti farmaceutici, fiori e altre materie prime, si stima sia cresciuto vicino al 2% a circa 121.5 milioni di tonnellate. La cifra di crescita del 2019 è stata inferiore alla media di lungo periodo a causa delle condizioni meteorologiche estreme in varie parti del mondo quell'anno. Tuttavia, questo è stato in qualche modo compensato dal commercio extra generato dall'epidemia di influenza suina in Cina, che ha portato a una domanda molto più elevata di carne di maiale.
La crescita della domanda in Cina si è riflessa nei dati provvisori, che indicavano che le importazioni cinesi di carne erano aumentate di circa il 46% su base annua. Una forte crescita è stata registrata anche nei prodotti della pesca e nella frutta, mentre altre importanti aree di crescita per il commercio refrigerato includevano l'Ecuador, con le esportazioni di banane in aumento ancora una volta, il Brasile, sulla scia delle forti esportazioni di carne e il Sud Africa.
Il modello a più lungo termine del declino del trasporto refrigerato convenzionale è continuato nel corso dell'anno, con il numero di scali portuali nelle principali destinazioni refrigerate ancora in calo, tuttavia, il tasso di diminuzione è notevolmente rallentato rispetto al 2018. In particolare, il convenzionale la nave reefer ha mantenuto la sua presenza in Africa e Nuova Zelanda, con scali portuali in queste regioni con scali in calo solo del 4.9% in Africa e in aumento del 2.5% in Nuova Zelanda. Ciò a fronte di cali del 7% e del 6.2% registrati nel 2018.
Nel settore dei container, la capacità complessiva del reefer plug della flotta è aumentata del 2.6% tra luglio 2019 e luglio 2020 per raggiungere 2.48 milioni, mentre a luglio 2020 la capacità totale di TEU della flotta containerizzata ammontava a 23.47 milioni di TEU da 5,300 navi.
Rapporto 2020:
Nel rapporto, gli autori hanno indicato che, rispetto al 2019, il mercato dei refrigeratori fino al 2020 ha visto una notevole quantità di sconvolgimenti, soprattutto nei primi mesi, a causa della pandemia del coronavirus. Le difficoltà sono iniziate ad aprile con i fornitori che hanno dovuto affrontare interruzioni nell'ottenere prodotti freschi nei porti interessati. La minore produttività del magazzino sulla scia del lavoro, le distanze sociali e le restrizioni sui viaggi hanno causato tempi di consegna più lunghi e un riorientamento dei processi di ordinazione e inventario.
Nel segmento containerizzato, le sfide principali sono state il risultato del fatto che le attrezzature per container refrigerati sono state coinvolte nella perturbazione del porto e delle difficoltà incontrate da spedizionieri e trasportatori nel riposizionare i container refrigerati. Di conseguenza, i container refrigerati hanno cominciato ad accumularsi nei porti cinesi. Di conseguenza, i vettori hanno annunciato l'introduzione di sovrattasse di congestione per i reefers nella regione di 1,000-2,000 TEU per box. Inoltre, alcuni container sono stati dirottati verso altri porti o ritardati dalla quantità sempre crescente di partenze a vuoto.
Tuttavia, l'interruzione del segmento containerizzato ha generato una certa positività per il segmento convenzionale con rapporti che, a causa di una carenza di capacità del box correlata alla corona, le indagini e le successive attività per i reefer convenzionali hanno visto un aumento. Ad esempio, è stato riferito che il doppio delle navi reefer convenzionali dal Sud Africa aveva fatto scalo a Rotterdam rispetto al solito. La frequenza di tali visite durante la stagione agrumicola sudafricana è aumentata da quindicinale a settimanale.
Guardando nella sfera di cristallo, questo picco non continuerà per sempre. Con la disponibilità dei vaccini, il mondo riprenderà il suo ritmo normale, anche se con un po 'meno di ricchezza. Quello che abbiamo imparato da questa crisi è che le persone continueranno a mangiare qualunque cosa accada, che i trasportatori di scatole possono effettivamente controllarsi quando la crisi è abbastanza grande e la vita va avanti. Molto probabilmente, ricadranno anche nelle vecchie abitudini, ordinando troppe navi e continueranno a competere sui prezzi. Anche per gli operatori refrigerati convenzionali la vita tornerà alla normalità. Le navi rimangono vecchie e continuano a consumare molto carburante. E quando i prezzi del petrolio salgono di nuovo, la loro competitività diminuisce. Indipendentemente da ciò, il tempo dirà cosa accadrà e il 2021 sarà probabilmente un po 'più normale del 2020.
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Rocio Castro Sivigliano
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